AIR STAR AIRLINES GAMBIA Ltd.

La réduction d'escales sur un parcours est l'une des raisons essentielles de la satisfaction des passagers. Cela permet de rendre les vols moins fastidieux et les billets plus justes au niveau tarifaire. La seule façon pour une compagnie aérienne de prendre son essor est de se focaliser sur les besoins du passager. Nous devons être un modèle qui, par sa justesse, prendra assurément de l'ampleur à l'échelle du continent Africain, afin d'offrir un véritable service de transport aérien.

L'esprit hyper-concurrentiel, de l'Amérique du nord ou de l'Europe ne peut pas fonctionner en Afrique où le revenu minimum moyen est de l'ordre de 110 euros par mois. Les prix excessifs des billets pour les passagers de l'Afrique de l'Ouest, causent une lenteur du developpement des compagnies aeriennes africaines.

On parle trop souvent de business models, qui ne sont jamais en adéquation avec les états africains. Il faut en effet valider les besoins intrinsèques du transport aérien pour chaque état, en prenant en compte les spécificités culturelles, géographiques et sociales desdits états. Comme chacun le sait: "Il ne peut y avoir de développement économique prospère si le développement du transport aérien est en faiblesse".

Nous nous lançons sur le marché Ouest Africain, pour le transport de passagers et de fret, avec notre compagnie aérienne AIR STAR AIRLINES GAMBIA Ltd., en ce concentrant essentiellement sur la satisfaction des passagers avec la mise en place de vols directs, sans l'abus d'escales intermédiaires. Des tarifs avantageux et un service commercial à bord, d'un standard qui donnera un réel élan économique.

Quelles sont les opportunités pour le transport aérien africain?

Le transport aérien en Afrique pèse encore très peu à l'échelle mondiale. La forte croissance du PIB, l'urbanisation accélérée du continent et le développement des classes moyennes devraient cependant changer la donne. L'IATA prévoit une croissance du trafic aérien de 5,7% par an en moyenne jusqu'en 2034. Le secteur aérien offre d'importantes opportunités d'investissement – estimées à plus de 160 milliards de dollars américains seulement pour l'acquisition de nouveaux avions. Cependant, les obstacles demeurent encore nombreux pour réaliser ce potentiel.

Les liaisons intercontinentales restent l'apanage des compagnies aériennes étrangères qui assurent plus de 80 % du trafic. A AIR STAR AIRLINES GAMBIA Ltd., nous relevons ce défi pour favoriser de nouvelles réussites locales et permettre à notre initiative de se développer.

"Le problème est que, depuis plus de cinquante ans, des accords multilatéraux ont été conclus pour transformer le secteur de l'aviation sur le continent, sans qu'aucun d'eux ne soient mis en oeuvre. Les nations africaines nouvellement indépendantes ont fondé l'Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA). Créée pour faciliter l'intégration des espaces aériens africains et rendre les compagnies du continent plus compétitives au niveau mondial, l'AFRAA n'est pas plus avancée que ce qu'elle était en 1968."

Abderrahmane BERTHÉ, Président de l'AFRAA

La stratégie commerciale d'AIR STAR AIRLINES GAMBIA Ltd.

Optimiser les vols de la sous-région d'Afrique de L'Ouest pour répondre aux besoins de sa clientèle

Créer des emplois pour la population gambienne en priorité et pour la sous-région, en concordance avec le développement de notre pays.

Offrir un service commercial à bord, d'un standard plus elevé ... avec des prestations gratuites et de qualité.

Offrir un supplément bagage de 23 kg aux passagers.

Toujours anticiper les besoins de nos passagers, tel est notre esprit!

L'avion reste le moyen de transport le plus sûr, le moins cher et le plus facile à mettre en œuvre (surtout dans un contexte marqué par la faiblesse des infrastructures routières). Le transport aérien représente une opportunité fantastique pour l'Afrique.

Avec une faible emprise au sol, les infrastructures aéroportuaires sont beaucoup plus faciles à sécuriser et à entretenir que le réseau routier et ferroviaire!

Elles sont aussi moins chères, car une piste de 1800m suffit à tous les aéronefs court et moyen-courrier; le différentiel de coût d'exploitation au kilomètre parcouru est largement compensé par le faible coût d'entretien des infrastructures aéroportuaires.

Enfin, elles sont aussi assez faciles à exploiter, car elles sont très encadrées et normées.

Pour assurer une bonne rentabilité et une flexibilité suffisante entre les principales destinations d'Afrique de l'Ouest. Les actions vitales à prendre sont:

Une bonne gestion des compagnies aériennes et un choix d'aéronef d'une capacité maximale de 90 sièges pour assurer un coefficient de remplissage minimal de 60%.